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追梦70年·跨越:付世凯:铁路情缘三十余载 老物件承载初心
发布日期:2019-10-22 02:56:05

 

从拥挤的绿皮列车到宽敞的复兴,从普通铁路的长途颠簸到高速铁路的高速,中国铁路的发展在过去的70年里见证了一些变化。工作了30多年的火车司机傅世凯不仅经历了铁路的巨大变化,还用相机记录了每一刻的变化。今天的“梦想七十年”跨度,我们将让老人们为火车的改变买单。

傅世凯:“40秒钟内,这个作品有一个摇柄。它需要旋转。它需要旋转24次。将阀门推到底部后,它需要快速、嘈杂地旋转。嗯,这是机器可以做出反应的时候,而这种内燃机车的机车室的操作室也感觉简单而简洁得多。然而,它仍然相对简单。它的乐器相对紧凑而粗糙。如你所见,升级后的电力机车是不同的。这是第一次安装带有显示屏的监控设备。按钮已经是标准的了。半玻璃机舱已经启动。这就是现在的高速铁路运输,它已经电子化和信息化了。”

从铁路系统退休8年多的傅世凯,看着自己拍摄的照片,谈论着在列车驾驶舱的经历,仍然深受感动。对于已经开了30多年车的傅世凯来说,从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车,心里总有一种复杂的想法。

傅世凯:“当时,铁路是一个铁饭碗。许多人说你将来会开火车。我说可能是火车,但不一定。无论如何,考虑未来肯定更好。”

在蒸汽火车的全盛时期,世界上有100多种机车。他们以无与伦比的力量开启了人类历史的新篇章,改变了人类的生活和生产。在20世纪40年代和50年代,中国开始独立生产蒸汽火车。很快,国内技术正在赶上世界的消息令人振奋。1973年,展望光明的未来,17岁的傅世凯离开家乡曲靖到昆明铁路技术学校学习。两年后,他成功进入昆明铁路系统,开始了他的铁路职业生涯,成为最基层的一线维修工人。道路沿线的日常维护...无论白天还是黑夜,哪里有需要,哪里就会有傅世凯的身影。七年后,碰巧的是,傅世凯的转机终于到来了。当时,中国的火车也欢迎第一代“内燃机车”的创新。

傅世凯:“1980年后,交通运输要求很多,对人员的需求相对紧张。我几乎不得不提升一些人。然后我换了工作,去学习如何驾驶火车。当时,我也给学生打了电话。你和其他人在赛车。有三个人。主驾驶员和副驾驶员,你是第三个坐在中间的。”

虽然傅世凯只是一个卑微的学徒,但他没有提到自己第一次进火车驾驶室时有多开心。慢慢地,傅世凯从学徒中获得了副驾驶的职位。1985年6月,傅世凯被正式任命,成为名副其实的“火车司机”。此时,他开始驾驶客货汽车进出云南,每天往返昆明和宣威。当时,由于车辆功率极低,上坡速度只有每小时30公里,两地之间只有260公里。单程开车花了6个多小时,工作环境非常糟糕。

傅世凯:“当时,我正在驾驶一辆东风-1型内燃机车。我国第一辆内燃机车投入使用。这部机车于1958年首次在大连工厂制造。这是前苏联的一个模型。当时,机车的热力和热效率相对较差。想到这些变化,我说内燃机车会让全身充满机油。你必须每天清洗汽车。你是做什么的?你必须注意柴油机。有时候你回家睡觉直到第二天早上。洗澡后,肘部是黑色的。”

在一次旅行中,出租车里的所有司机都逃不出“肮脏的脸和油腻的身体”。对于每天不得不在路上行驶的司机来说,每个人都希望火车能开得更快。1990年,国家铁路进行了重大改革,位于边境地区的云南开始电气化铁路。升级后的“电力机车”投入运行,让每个人眼前一亮。

傅世凯:“我曾经梦想过这个。我说当这列火车上山下山时,以电力机车同样的速度上山下山会有多好。它噪音低,速度快,功率大,没有烟味,而且也很容易。它可以穿上白衬衫,什么也不做就可以开车。”

傅世凯对云南铁路电气化记忆犹新。当时韶山3型电力机车是中国铁路第二代电力机车型号之一,集客货运于一体。然而,由于技术缺陷和质量问题,这些新安装的电力机车总是出现故障。起初,云南有30多辆机车投入运行,但在日常运行中,20多辆机车突然发生故障。傅世凯驾驶的第一辆公共汽车曾在途中抛锚。虽然存在许多问题,但这代表了铁路发展的新趋势。1999年,韶山7型电力机车进入市场。中国第一代自主开发的“程春”电动车组诞生了。随后,和声和其他列车相继出现。经过多次提速,铁路终于有了高速铁路。

傅世凯:“升级非常快,尤其是2000年以后,当我快要退休的时候,当我组织大家去高速铁路时,我看到当时的时速超过200公里。我觉得太简单了,太简单了。我以前简直不敢相信。”

2011年,55岁的傅世凯辞去了他一生最爱的火车司机的工作。虽然他不再当司机了,但他仍然关心铁路工业的发展。傅世凯决定拿起相机,继续记录他在铁路上的所见所闻。他把他的视野投射到机车之外的更多地方,沿着铁路线,人,机车...渐渐地,他的作品在圈内产生了影响,许多作品被国内一些著名的出版物收藏。

傅世凯:“当时,我觉得时代是鼓舞人心的。哪条铁路线正在建设中,哪条州和哪条线将被启动。又是什么状况,然后我花时间想了各种办法,就这样,铁路沿线的基本生活发展,就这样拍摄下来了。”

新中国成立70年来,中国铁路从时速40公里变为时速350公里,里程已达13万多公里。“四纵四横”高速铁路网已提前建成运营,里程也超过25000公里,居世界首位。然而,云南铁路在国家“一带一路”倡议的帮助下,建设和完善了“八省五出口”铁路网规划,将成为中国与东盟乃至印度洋沿岸的国际贸易枢纽,东南亚国家的经济、社会和文化辐射中心。今天,在云南铁路博物馆,傅世凯曾经驾驶的机车也在这里展出。看着陪伴他多年的“老朋友”,他现在光荣退休了。对于那些有趣的历史,傅世凯很乐意做一名评论员,给每个人讲述自己的经历。

傅世凯:“我们是第一批汽车司机。那时,我们感到非常高兴。我们觉得时代发展得太快了。多亏了改革开放,多亏了建国70年,这个国家一步一步地成长起来。我们一天天长大。我的结论是,家庭是根源,事业是生命,摄影是我的灵魂。”

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