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动荡中的斑马网络何去何从?CEO郝飞回应一切
发布日期:2019-10-23 12:54:11

 

编者按:这篇文章来自微信公众号“车东Xi”(身份证:车东Xi)。作者:贝尔,36氪星被授权出版。

"我们的“第一颗心”和“最后一颗心”从未改变."斑马网首席执行官郝菲在云人居会议上说。这家汽车网络公司起源于SAIC和阿里,现在正处于发展的转折点。当郝菲今天早上接受采访时,也有媒体报道称斑马网再次高层辞职。

如今,阿里巴巴在汽车行业的重要“触手”——斑马网,在宣布重组后首次出现在媒体和公众面前。

在接受包括切东在内的媒体采访时,郝菲表示:“我们今天不会谈论与重组相关的具体事宜,然后会有官方公告。今天,我们想与您主要就斑马网的未来发展道路进行交流。”

斑马网首席执行官郝菲

他指出,斑马未来将继续探索车载系统的基础核心技术、生态系统和商业模式,为车载环境打造一个专门的车载系统,并向车载系统开放平台迈进。

阿里和SAIC联合成立的汽车网络公司斑马网(Zebra Network)曾因其强大的背景而备受关注。斑马之星1.0系统在2016年推出时,其势头达到了顶峰。然而,自2019年以来,斑马的最高管理层发生了变化,其核心员工已经离开。百度和腾讯加快了汽车网络领域的布局。斑马网不再席卷汽车网络领域,外界也开始谈论斑马网。

在云栖息地会议上,斑马网络回应了外界的许多怀疑,为斑马走向下一个目标指明了方向和三种“方法”。

斑马这次出现的最重要的信息是斑马可能从SAIC“解开”。虽然斑马网以前与标致、雪铁龙、福特等汽车公司合作过,但它没有斑马和SAIC那么紧密。斑马自诞生以来就被贴上了阿里和SAIC的标签。

然而,在今天对斑马首席执行官郝菲的采访中,“开放”和“整合”等词经常出现在他的话语中,他指出斑马的“终点”是成为车载系统的开放平台。“斑马之星有能力制造中国的操作系统,打败安卓,”他说。

言语之间,“上升蒸发”的意思变得非常明显。随着斑马网(Zebra Network)和yunos(现为alios)的重组,yunos操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马网,阿里将成为斑马网的主要股东。可以预见,SAIC对斑马的影响力可能会下降。重组后的斑马可能会走向更开放的局面,并与更多的汽车工厂和供应商达成合作。

斑马通向开放的道路非常清晰。郝菲在今天的云居会议直连望汽车峰会上提出了三种开放的“方法”。

斑马的三种开放整合模式

1、“端到端”深度定制路线

斑马网基于目前云平台、操作系统、应用生态和服务运营四大基本能力,以及云网络边缘的开放系统,可以为oem提供深度定制的解决方案和用户运营服务。

斑马网端到端定制路由

在此过程中,zebra network将整合包括700张地图、语音、娱乐、多屏互动和200个场景api在内的软件开发包,并与技术生态合作伙伴合作,为汽车制造商定制车载系统。

2、“一体化”差异化发展路径

斑马网的数百个APIs和场景引擎将整合到该工具包中,该工具包将与斑马网目前整合的斑马旅游生态一起打包,并提供给行业合作伙伴,共同为oem提供车载系统集成,形成供应链中不同公司之间的协作合作。

斑马网综合发展路线

合作伙伴或车辆制造商也可以根据客户或他们自己的需求对系统进行个性化调整,以形成不同的车载系统。一些隐喻可以与中国基于安卓开发的不同手机操作系统相比较。

3.“云对接”生态融合路线

在这条路线下,斑马可以为合作伙伴提供斑马已经建立的生态系统,包括智能加油、智能停车、过程管理、维护等。它还可以输出账号、人工智能图像、主数据、应用程序管理等。基于其开放平台的合作伙伴。

斑马网云对接发展路线

在这条路线下,斑马网可以更快地开放并整合到其他车载系统中,通过其他车载系统的ota升级,斑马网生态系统可以更快地整合到市场中。在汽车市场呈下降趋势的背景下,探索车载系统的股票市场也是可能的。

郝菲在接受切东采访时说,在过去的很长一段时间里,斑马会被纳入阿里或SAIC的阵营,要么偏向一边,要么直接属于双方。重组的声音是一样的。有一段时间,有人说尤诺斯被并入斑马网,但事实上更恰当的说法是双方最终走到一起达成合作。

通过斑马宣布的开放整合战略,郝菲希望斑马能够逐步去除阿里和SAIC的标签,成为行业内从提供基础能力到生态系统再到完成车载系统的全方位开放平台。

在提到当前主流车载系统时,郝菲主动将斑马之星与目前广泛使用的基于安卓和linux的车载系统进行了比较。

他指出安卓本质上是一个为移动终端开发的系统。从移动互联网的发展来看,最早的移动设备硬件能力差,所以当时生态核心计算能力被整合到云中。随着移动设备计算能力的不断提高,安卓和ios都开始降低终端应用的计算能力,以减轻云的压力。安卓本质上是一个轻云终端的操作系统。

然而,在智能联网汽车时代,汽车对操作系统的要求与移动终端有很大不同。

从迭代的角度来看,与移动设备相比,硬件迭代的速度非常慢,通常在4-5年内,而移动电话的速度通常在一年左右。如果使用安卓系统来改装汽车,轻云重端的操作系统可能会不断在计算力方面对车载硬件施加压力,最终导致车载硬件跟不上软件迭代速度,形成糟糕的用户体验。

另一方面,基于本地linux的车载系统不容易适应当前大多数的应用生态,不能与开发者形成紧密的联系,松散而广泛的联盟也不能实现行业统一。因此,本地linux离智能联网汽车很远。

郝菲表示,与安卓相比,斑马之星的不同之处在于斑马之星系统最初是为车载环境设计的。

为了适应汽车硬件的迭代过程和安全验证过程,斑马之星倡导的逻辑是从头到尾重视云,把核心计算能力放在云上,为斑马之星提供Ariyun强大的计算能力的坚实后盾。此外,当车辆离开工厂时,主机厂将为车载硬件保留一定的性能,因此持续的软件迭代不会给车辆硬件造成太多负担。他指出,即使第一代斑马智能系统在2016年下线,第三代斑马智能系统今年仍然可以更新。

然而,应该指出的是,斑马之星(Zebra Zhixing)强调云胜于光带来的弊端也非常明显。一旦车辆行驶到信号不佳的地区,阿里云往往无法为斑马之星提供高质量的车载系统服务。在这种情况下,用户体验将会很差。

郝菲认为斑马之星系统采用的单一型号的硬件寿命要比安卓系统长得多,这是斑马之星目前对安卓的核心优势。

即使面对安卓今年发布的安卓汽车,郝菲认为,凭借斑马三年多在汽车联网方面的丰富经验,新发布的安卓汽车系统也具有先发优势。

对于腾讯汽车中友好业务百度和人工智能的小规模车载操作系统,郝菲指出:“这两个系统都不能算作操作系统。没有自己独立的软硬件资源调度逻辑,就核心竞争力而言,它无法与斑马之星竞争。”

尽管郝菲在云栖息地会议上发布了斑马网络未来的三条开放集成路径,但他认为斑马智能旅行比安卓汽车系统更具竞争力。然而,这并不意味着斑马网今年过得很好。相反,斑马今年的情况有些糟糕。

自今年春天以来,斑马网已经有许多高管辞职。首任首席执行官史宋雪和svp周平相继离职。

虽然斑马官员称周平以前是一名顾问,但根据斑马网过去几年的各项重要活动,施宋雪、周平和郝菲是外界的主要窗口,这也意味着三者对团队的重要性。

在今年昆明的一次互联网会议上,腾讯还会见了宋雪和周平。据报道,他们现在已经在腾讯汽车网络部门担任咨询职位。

除了石宋雪和周平,还有报道称,包括首席产品官谢平生、潘家华、首席技术官黄尤勇、首席财务官范蠡和R&D董事顾雷枝在内的中高级员工也已离职。

此外,刚刚宣布辞职的首席建筑师谢衍,斑马网的重组带来了相当大的变化。

早些时候,一名前斑马网络主管告诉汽车,斑马队(即关键人物)已经离开了大部分人。

这些高层辞职是斑马网络“内讧”的结果。据探索汽车市场(Discovery Car Market)的报道,内讧的根本原因是阿里和SAIC争夺汽车网络的数据、技术和资源。

阿里云前总裁胡小明领导的阿里云诺斯车队对斑马网的资源支持以及SAIC和阿里两大股东的相关表现不满意。它以各种方式干涉斑马网的发展,导致斑马网内部纷争,大量高管离开公司。包括斑马首席执行官施宋雪、首席技术官黄尤勇、首席财务官范蠡等人纷纷离职,直接影响了斑马的研发能力、创新能力和销售能力。

斑马系统的竞争力下降,上层车型的安装率从原来的70%下降到10%以上。

同时,阿里·尤诺斯还与主机厂独立合作,开发与斑马网竞争的汽车联网产品。

根据36氪星的上一份报告,尤诺斯和斑马网的重组只是为了解决斑马网的“内讧”问题。双方之间的内耗已经开始影响斑马智能旅游的研发和运营,但斑马网曾表示否认这一说法。

至于重组,斑马网没有在云栖息地会议上发布更多新消息。据相关媒体报道,重组消息于今年8月28日正式宣布。同一天,SAIC宣布与阿里巴巴达成协议,深化战略合作,重组斑马网络和尤诺斯,并将尤诺斯现有业务和操作系统的整体知识产权注入斑马。阿里巴巴成为斑马的最大股东。

尽管重组的细节尚未公布,但切西推测阿里应该持有尤诺斯的业务和整体知识产权。据36氪星报道,一名离开斑马网的员工表示:“这次重组对双方来说都是一个明智的选择。阿里可以剥夺各营的这一支出项目,而斑马获得了各营的完整技术系统,可以更好地促进开放合作。”

智联汽车峰会上的另一个重大消息是斑马网与五家半导体公司签署了一份一次性合同,以形成一个“核心移动”联盟。

德州仪器、英特尔、联发科技、高通和恩智浦今天正式成为斑马网络的合作伙伴。六家公司宣布将使用“操作系统”作为软硬件结合的核心,共同建立操作系统的芯片生态系统,为整个行业提供更具竞争力、优化和性能更好的智能链接(SmartLink)车辆平台。

英特尔数据中心软件堆栈中国高级总监刘丙伟也在本次峰会上介绍了英特尔和各营为斑马网联合提供的硬件解决方案。

该解决方案以仪表板为载体,形成两套硬件系统。平时,两套硬件系统中的一套运行alios和hud等模块,另一套运行adas等模块。当其中一个出现问题时,它上面的所有功能可以无缝切换到另一个系统,从而确保车辆在行驶过程中的安全。

达成合作后,其他几家公司也将与斑马网(Zebra Network)合作,通过软硬件整合,进一步优化斑马的智能交通系统。

自从车载系统的概念被人们正式认可以来,斑马之星、安卓汽车、小规模车载操作系统、艾伊卡等操作系统相继出现,各大互联网公司纷纷进入车载系统市场。但是到目前为止,没有一个系统能够完全满足开放标准。

斑马网提出,开放基本能力、生态系统和完整的生态系统可以视为开放车载系统的一种尝试。几家半导体公司联合构建一个软硬结合的操作系统,也显示出斑马军团构建标准的雄心。

然而,光是这次新闻发布会的内容还不足以得出结论,斑马拥有打开平台所需的所有能力。毕竟,在硬件标准、基本能力和生态系统规范不完全固定的车辆网络领域,很难建立一个具有大市场的操作系统开放平台。此外,斑马和尤诺斯的重组细节尚未完全确定,斑马开放的道路仍不确定。

(pexels.com的封面照片)

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