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没有大梁的帕杰罗,如何完成高难度越野动作?
发布日期:2019-11-14 18:31:11

 

阿拉善已经成为一个热门话题。除了普通的硬suv,今年的阿拉善suv也成为热门话题。各种奇怪的行为都很常见。过去,区分硬越野车和城市越野车最简单的方法是以大梁为底线。

那些有大梁的可以归类为强硬派,而那些没有大梁的可以回家休息。尽管这种划分简单而粗糙,但它可以将绝大多数没有跨国能力的产品与门户隔离开来。

帕杰罗就是一个例子。虽然帕杰罗没有横梁,但帕杰罗和他的山猫队已经成为荒野探险的重要组成部分。许多人都想知道为什么没有横梁的帕杰罗比一些有横梁的越野汽车更硬。

帕杰罗没有横梁,这是一个常见的话题。然而,没有横梁的帕杰罗做了许多艰难的动作,这是硬越野车做不到的。例如,“刷锅”和“滚梁”是大多数车辆不能做的困难动作。山猫可以轻松玩耍。

越野比赛要求车辆在两个基本维度上表现出色:一个是车身的刚性,另一个是四轮驱动系统,承重车身由于结构原因没有足够的刚性。至少它不会超过无特殊材料的非承重车身。因此,对于硬驱越野车辆的校准阈值,必须有大梁。

帕杰罗没有大梁,但它有一个嵌入的工字形大梁。我带来了所有的设计图。

可以看出三菱在帕杰罗加强了底盘。三菱加强了没有大梁的山猫。整个底盘、纵梁、秤甚至翼梁都有较高的加强高度。

这样做的目的是提高车身的刚度。穿过十字轴、枪坑和油漆盘时,这组预埋梁可确保车身有足够的刚度。当力量增加时,车辆将足以完成运动。当然,有一点需要注意。

城市越野车和硬盘越野车的另一个区别是制造商的初衷。城市越野车是为了舒适、豪华和性能,而越野车必须突出通过能力。即使全是承载车身,帕杰罗的设计一开始也为更强大的四轮驱动系统预留了足够的空间和空间。

不用说,这款全轮驱动系统是三菱ss4-ii全轮驱动,其性能已经超过丰田的全轮驱动。它可以高速驱动所有车轮,并在正常情况下继续后轮驱动。

三菱为其分动箱配备了四个齿轮:高速四轮驱动、低速四轮驱动、高速两轮驱动和低速两轮驱动。齿轮主要意味着路况完全不同,例如,低速四轮驱动不能长时间运行。

对于更多的消费群体来说,四轮驱动系统最常用于两种情况,一种是高速四轮驱动,另一种是低速四轮驱动,它不同于两轮驱动,具有更充分的优势。在高速四轮驱动的情况下,车辆的后分贝可以在33: 67和50: 50之间自由切换,因此高速四轮驱动可以在结冰和泥泞的道路上获得更好的抓地力。但是,在低速四轮驱动的情况下,前后桥可以获得相同的功率,低速扭矩在差速锁紧后可以放大1.9倍。

需要理解的是,高轮廓帕杰罗(Pajero)的后轴上增加了差速锁,这也可以锁定后轴,并将动力传递到需要的一侧,从而帮助车辆更好地脱离故障。

帕杰罗的越野能力归功于更好的底盘和四轮驱动系统。事实上,与新普拉多相比,与帕杰罗相比,一方面,兼职四轮驱动系统的越野能力是众所周知的。此外,普拉多(Prado)没有后锁,在极端情况下,确实有更差的能力从困境中解脱出来。

虽然隔壁帕杰罗的内部装饰有点粗糙,质量也比丰田差一点,但它在越野环境下的表现比普拉多好得多。最重要的是,帕杰罗现在有多划算!

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